Suralimentation et admission : turbo, refroidisseur d'air, filtre à air
Expliquer le principe du turbocompresseur, justifier le refroidisseur d'air de suralimentation, contrôler une ligne d'admission et repérer les défauts courants.
Plus d'air pour plus de couple
Le tracteur de 120 ch tire un déchaumeur dans une terre lourde et le régime s'écroule dès qu'on quitte l'atelier. Ce moteur de 4,4 litres fait pourtant la même cylindrée qu'un moteur de 80 ch d'il y a trente ans. La différence, c'est la suralimentation. Pour brûler plus de gazole dans un cylindre, il faut plus d'air, et un cylindre de 1,1 litre qui aspire tout seul ne prend qu'un litre d'air à pression atmosphérique. Si on lui pousse de l'air comprimé à 2 bar absolus, il en reçoit deux fois plus, donc il peut brûler presque deux fois plus de carburant. Le turbocompresseur fait ça sans rien demander au vilebrequin : il récupère l'énergie des gaz d'échappement, qui partiraient sinon en pure perte dans le pot.
La suite du cours, réservée aux classes abonnées
- Comment tourne un turbo
- Pourquoi refroidir l'air comprimé
- Le filtre à air et l'étanchéité de la ligne
- Les pannes que tu rencontreras
- Pour aller plus loin
Puis l'exercice : Pour vérifier — Suralimentation et admission — 6 questions tirées de la leçon · ~6 min.