Huile, filtration, contamination et contrôle de pression au manomètre
Choisir une huile adaptée, situer les filtres dans le circuit, expliquer les effets de la contamination et de l'air, brancher un manomètre et interpréter la mesure.
L'huile : le sang du circuit
L'huile hydraulique transmet la puissance, mais aussi lubrifie, refroidit et protège de la corrosion. Sur un tracteur, une seule huile sert souvent à la transmission, au relevage et aux freins immergés : c'est une huile multifonction, dite UTTO ou STOU selon qu'elle couvre ou non le moteur. Sa viscosité, exprimée par un grade ISO VG (32, 46, 68) ou SAE, doit être celle prescrite par le constructeur : trop fluide, la pompe fuit intérieurement et la pression tombe à chaud ; trop épaisse, la pompe cavite au démarrage à froid et les freins immergés bronchent. La température de fonctionnement normale se situe entre 50 et 70 °C. Au-delà de 80 °C, l'huile s'oxyde vite, les joints durcissent et la viscosité s'effondre.
La suite du cours, réservée aux classes abonnées
- La contamination : l'ennemi numéro un
- Les filtres et leur place
- Purge et remise en service
- Le contrôle de pression au manomètre
- Pour aller plus loin
Puis l'exercice : Pour vérifier — Huile, filtration et manomètre — 6 questions tirées de la leçon · ~6 min.